海运出口货物当中还有一部分货物是不能用集装箱运输的，比如批量很多的矿物，或者很多大型的货物，如车辆、锅炉、工程设备等，这类货物只能用专门的船去承运，运送这类货物的船就是散杂货船。

散杂货一般分为大宗散货和件杂货两种类型。大宗散货主要是指一些可以裸装在船上或者用简单的包装袋包装，每次的货量基本就是这条船的容量的货物，如煤炭、矿石、肥料、水泥等。这类货物基本一批就决定了船的最终所靠目的港，也是船东的基本收入来源。另外一类是件杂货物，每次出货不会很多，主要是大型工程设备、锅炉、一些重型卡车等，一次出十几台，总共几百方、上千方。这类货物的特点是单件货物都比较大，重量也比较重，如果没有动力，都需要吊机吊上船(件杂货里面有一类货物，有动力可以自己开上船的，运输的时候可以用专门的滚装船来装运，比如汽车、工程车等)。

散杂货的运输条款介绍：

(1)FLT条款(Full Liner Term)，也称班轮条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用得比较多。

(2)FILO条款(Free In Liner Out)，船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用得比较多。

(3)FIO条款(Free In&Out)，船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用在散杂货租船方面。

(4)LIFO条款(Liner In Ferr Out)，船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到。

FLT、FILO、FIO条款占据了散货业务的99%，LIFO条款极少会用到，因为除了租船以外，船公司必须自己掌握卸货时间，这样成本是在自己控制范围内的。

小贴士

(1)出口也会有转关的货物，区别就在于申报地点改在了内陆通关点，由内陆通关点至口岸通关点之间是通过海关监管车辆运输的。转关货物在口岸通关点一般不会再办理查验等详细的清关手续，只是简单地录入通关。

(2)无论进口还是出口的转关，都是针对比较特殊的货物，在内陆通关点报关比较容易进行沟通和解释。中间海关监管车的运输成本要比一般的普通运输成本高很多，如不是特殊的物品大多还是选择在口岸海关清关比较节约成本。